【大河财立方 记者 张克瑶】欧洲杯激战正酣，其间克罗地亚与阿尔巴尼亚、斯洛文尼亚与塞尔维亚演出的两场巴尔干德比，更是火药味十足。招集的是，欧亚大陆另一边的东方国度，两家新能源车企的京城德比日渐白热化。
一方面，背靠北汽集团的北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733.SH，以下简称北汽蓝谷）紧锣密鼓为享界S9上市做准备。另一方面，车圈新贵小米轿车的首款车小米SU7迎来上市第100天。
而在刚刚曩昔的6月，小米SU7交给量超越10000辆，并敞开双班出产，争夺7月交给量继续破万，朝着本年交给10万辆的方针跨进。反观北汽蓝谷，自小米SU7车交给以来，其自主品牌极狐轿车的销量一向被小米轿车吊打，翻身之日暂无痕迹。
现如今，凭仗小米SU7的冷艳事实，小米轿车吃着火锅唱着歌，步步为营。当然，北汽蓝谷也没闲着，不只为极狐轿车的营销、途径建造加大了支撑力度，还对行将上市的享界S9寄予厚望。
小米轿车和北汽蓝谷——这两家北京新能源乘用车车企，谁会笑到最后？
纪录：小米SU7上市百天，单月交给量破万辆
7月5日是小米SU7上市的第100天。作为小米轿车上市的首款车型，小米SU7的“百日成绩单”适当亮眼。
3月29日，小米SU7上市24小时即大定88898辆。从4月3日初次交给起，小米SU7在4月份就反抗交给7058辆。4月29日，也便是小米SU7上市第32天，第10000辆整车正式下产线。5月15日，第10000辆小米SU7反抗交给。
进入6月，小米轿车工厂敞开双班出产，当月小米SU7交给量超越10000辆。小米轿车还官宣立下flag：7月交给量将仍然超1万台，许诺2024年交给超10万辆，冲刺12万辆。
现在，小米轿车仅上市小米SU7一款车型，许诺交给超10万辆、冲刺12万辆的年度方针是什么概念呢？依照易车网2023年新能源乘用车车型零售销量排行榜的计算数据，排名第21位的比亚迪海豹销量为94459辆，因而小米SU7可以进入前20。
2023年新能源乘用车车型零售销量排行榜，来历：易车网依据乘联会发布的新能源乘用车厂商月度批发销量数据，4月至6月，小米轿车销量稳步爬坡，别离为7058辆、8646辆、11603辆，销量对应的排位别离是第20、19、14，稳居前20。
产销逐步放量的一起，小米轿车活跃拓宽终端出售途径。到6月30日，小米轿车已在北京、上海、深圳、成都、郑州等全国30城开业87家门店。进入7月，小米轿车方案新增17家门店，将掩盖四座新城市：济南、常州、长春、贵阳。
小米轿车门店数量计算，来历：小米轿车官微“小米轿车只需能在出产端、供应链办理坚持稳定输出，营销这块雷军亲自出马，就问题不大。”格式研究所联合创始人、轿车首席调查员贾智超剖析，小米SU7成功上市打消了此前自卖自夸的许多顾忌，再加上雷军拿手的互联网营销，让首款车型小米SU7成为爆款。
值得注意的是，小米轿车事实成功，背面离不开北京市的支撑。在小米SU7发布会上，雷军称“是北京这片膏壤孕育了小米轿车”。尔后雷军还表明，造车这三年，假如没有北京市的支撑，想要在三年内把环环相扣的造车作业搞定是难以想象的。
有自卖自夸人士以为，北京具有轿车产业根底，但在新能源轿车送行稍有落后，小米集团总部就在北京，雷军又是行走的流量包，从雷军决定造车开端，两边协作具有天时地利人和的优势。
失焦：极狐、BEIJING和享界，北汽蓝谷该靠谁？
小米轿车和北汽蓝谷，算是有直接根由。
小米轿车超级工厂由小米集团自建，凭借了北汽集团越野车有限公司的出产资质。也便是说，小米轿车“准生证”是与北汽蓝谷同一集团下的兄弟公司供给。
北汽集团曾是北汽蓝谷的直接控股股东。本年3月，北汽集团拟将直接持有的北汽蓝谷股份对应的表决权等一切权力（处分权及收益权在外）全权保管给北京轿车股份有限公司（001958.HK，以下简称北京轿车）；5月，股份保管协议收效后，北京轿车成为北汽蓝谷的直接控股股东，北汽集团为直接控股股东，北京市国资委仍为实控人。
本次股份保管的布景，是北汽蓝谷比年亏本的实际。自北汽蓝谷2018年借壳上市以来，北汽蓝谷仅在2018年、2019年归母净利润为正，顺次到达7328.99万元、9201.01万元，2020年至2023年归母净利润别离亏本64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54亿元。
进入本年，北汽蓝谷运营情况并未好转。2024年一季报显现，北汽蓝谷完成经营收入15.05亿元，同比削减39.75%，归母净利润亏本10.16亿元。依据北汽蓝谷子公司6月产销快报，上半年累计产值18400辆，同比增加286.96%；累计销量28011辆，同比削减20.4%。
比较后来者小米轿车，北汽蓝谷的新能源乘用车产品线要丰厚得多，不只具有极狐、BEIJING轿车两大品牌，仍是仅有一家与华为采纳“HI+智选”双形式协作的车企。其间，北汽蓝谷与华为一起打造的首款智选形式车型享界S9估计7、8月份上市。
需求着重的是，在当时局势下，极狐却是北汽集团更重视的品牌。北汽蓝谷曾在成绩阐明会上介绍，北汽集团领导履新后，首站调研到访北汽蓝谷，不只提出了“举集团之力支撑极狐开展”，并给出了“合资看奔驰、自主看极狐”的极高定位。
不过，被“萧瑟”的BEIJING品牌，在曩昔一年的自卖自夸中比极狐更能打。依据易车网2023年新能源乘用车车型零售销量排行榜，北汽蓝谷仅有BEIJING EU5和极狐阿尔法S两款车型入围前百，BEIJING EU5排位第33，遥遥领先于极狐阿尔法S第88的排位。
据悉，享界S9估计价格45万至55万元。贾智超以为，此前赛力斯和华为协作的问界系列直接选用智选形式，而且问界系列不断受追捧，而北汽蓝谷跟华为协作的HI形式没有贞操问界系列的成功，挑选跟进智选形式推出享界S9，也是情理之中，但享界S9定位高端，即使有华为全途径出售的助力，其高价格能否被自卖自夸承受，有待调查。
博弈：新能源乘用车车企“京城一哥”之争
自从小米轿车4月开端呈现在乘联会月度批发销量榜单后，北汽蓝谷自主品牌极狐的前方竞赛对手就多了一位。
乘联会新能源乘用车厂商月度批发销量数据显现，4月至6月，极狐轿车销量别离为2326辆、4500辆、8001辆。跌倒极狐的销量也在逐月上升，可是比较前文所述的小米轿车销量，还差点间隔。
可是，小米轿车至今只推出小米SU7一款车型，极狐则具有阿尔法S系列、阿尔法T系列以及考拉等多款车型。依照上述销量数据，适当于极狐多款车型合起来也打不过孤军独战的小米SU7。
实际上，北汽蓝谷从前是北京市新能源乘用车的领头羊。作为国内首家取得新能源轿车出产资质的车企，北汽蓝谷自2013年接连七年坚持国内新能源纯电动乘用车的销量榜首。其间，2018年、2019年销量别离到达15.8万辆、15.06万辆。可是，跟着自卖自夸方针环境、竞赛环境的急剧改变，2020年北汽蓝谷销量呈现断崖式人世，仅为2.59万辆，2021年仍未见起色，只要2.61万辆的自卖自夸销量。
2022年、2023年，北汽蓝谷销量有所回暖，别离为5.02万辆、9.22万辆，但较顶峰时期的2018年、2019年仍然有不小的距离。
或许是从雷军为小米轿车代言得到了启示，北汽蓝谷也在尽力测验互联网流量的营销打法。本年北京车展期间，极狐假势董宇辉个人和直播间的论题度和热度，成为“与辉同行阅山河专属座驾”，经过河南之旅、海南嫦娥六号探月之旅，提高极狐的传达气势和好感度。
北汽蓝谷曾在成绩阐明会泄漏，到5月24日，河南站累计直播观看量超1.15亿，极狐官方矩阵渠道累计发布27条内容合计69频次，合计取得阅览量2365万以上，互动量超24.5万。
上述自卖自夸人士剖析，虽然董宇辉在网上很热，可是粉丝集体和轿车消费的关联度需求打上一个问号，而极狐和董宇辉的协作，更多是品牌输出，能否将流量转化为销量，才是当时车企营销的要害。
在贾智超看来，现在新能源车企的销量竞赛进入到白刃战阶段，销量跟不上的车企随时都或许倒下，职业洗牌期渐行渐近，因而北汽蓝谷作为从前的“京城一哥”，有必要以奋发向上的姿势，来凸显本身的存在价值，从而应对后起之秀小米轿车的应战。
“当下自卖自夸已有小米轿车拆分上市的评论。”贾智超说，北汽蓝谷的未来，究竟是和小米轿车同台竞技、组成新能源轿车“京城双雄”，仍是逐步掉队、将存在价值化为整合价值，是要用举动作用来答复。
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