小鹏轿车十年：一个「偶尔」与两次蜕变
2017年，何小鹏站在挑选的十字路口。
3年前，他的人生好像现已到达了一个顶峰。2014 年 6 月，他兴办的UC 优视以令人咋舌的 43.5 亿美元被阿里巴巴全盘收买。作为开创人的何小鹏，完结了40岁前完结财政自在的方针，成为科技圈的创业明星。
在UC并入阿里的系统后，何小鹏也从创业者，变成了作业司理人。他先后被委以重担，出任阿里文娱集团移动作业群总裁、阿里游戏董事长和马铃薯总裁。
关于其时的何小鹏而言，未来充溢许多或许：他能够持续在阿里内部做一个高档办理者，乃至能够去争夺成为阿里合伙人；也能够功遂身退 ，好好享用下日子。
但就在这一年，他个人出资的，刚开端锋芒毕露的小鹏轿车，也急迫渴求一位「带头大哥」。尽管这家新式的轿车公司以小鹏命名，但在适当长的一段时刻里，何小鹏并未直接干预小鹏轿车的日常运作，几年来都是种子轮出资人的人物。
故事源于2014 年，何小鹏个人领衔出资了橙行智动——小鹏轿车的母公司。在公司草创之时，本来方案将品牌命名为「橙子轿车」，但是天不遂人愿，由于商标方面的扎手问题，这个夸姣的幻想不得不被放置。毕竟，品牌更名为「小鹏轿车」。
但是，至 2017 年，形势发生了天翻地覆的剧变。其时有超越 300 家造车公司如漫山遍野般呈现，新造车的年代时机现已开端明晰，但相同也弥漫着疯狂与迷乱的气味，拼融资、推出首款产品成为其时的中心要害。
那时分小鹏轿车是一家仅有 300 人的小公司，2017年的时分，不只仅短少李斌、李想这样的领衔人物，自身好像也更像是一支游击队，没有营销团队、中台、后台，乃至整个公司仅有一个 HR。若要冲入干流造车的比赛舞台，小鹏轿车迫切需求一位「领军人物」，完毕游击战，走向正规军。
具有成功创业阅历，且在互联网圈内坐拥许多人脉和资源的何小鹏，当然是不贰之选。但酷爱轿车的何小鹏，和出资轿车的何小鹏，那时分还不是要全身心投入这一波创业浪潮的新造车人何小鹏。
命运的转折点，往往忽然来临。2017 年 2 月，何小鹏的第二个儿子出生了。就在何小鹏满怀欢喜地抱上儿子短短一两分钟后，电话铃声不达时宜的忽然响起。接起电话，那头传来的是 GGV 纪源本钱办理合伙人符绩勋的声响。符绩勋对这老友急迫地说道：「轿车这条赛道已然敞开，假使你不英勇闯入，今后会懊悔的。」
何小鹏从前和参加了小鹏轿车天使轮出资的极客公园开创人、变量本钱开创合伙人张鹏坦承：“这句话，其完结已许多人都和我说过许屡次了。”，但抱着刚出生的儿子，他忽然对这句话发生了剧烈的化学反应。「我在想，10多年后，这个孩子问我曩昔做过什么的时分，我不能说的仍是上一段创业故事」，何小鹏觉得要在自己的孩子面前，有一段让自己自豪的新进程。全身心投入到小鹏轿车的决计，就在这一瞬间完结了。
所以，阴错阳差那时分打来电话的符绩勋，在后来也就成了何小鹏后来口中那个促进他踏上另一次困难创业征途的「坏人」。而符绩勋则成了许多像张鹏这样的了解何小鹏，觉得他必定进场的朋友们心里的“MVP”，由于他在那个时刻的电话，成了毕竟推动必定的“偶尔”。
何小鹏从阿里离任入局造车时分发的微博 | 图片来历：何小鹏微博
2017 年 8 月 22 日，何小鹏发了一则朋友圈，正式宣告从阿里离任：「创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年……新轮回，结尾亦是起点。推翻自己，享用动身。」一周后的 8 月 29 日，何小鹏参加小鹏轿车，担任董事长，敞开了其二次创业的绵长征途。
何小鹏的造车故事，波澜起伏，但也印证一个必定的规则——假如创业是爬山，每一次，你都需求先走到谷底，再登上巅峰。
从超级产品司理到新轿车人
当2017年，何小鹏实在入局造车的时分，他挑选的是经典的「守正出奇」的思路。在他眼中，轿车工业宛如一座奥秘而杂乱的巨大迷宫，其杂乱程度远远超出了常人的幻想。而他要做的便是在自身具有优势的范畴充沛发挥特长，而在那些处于下风的方面，则尽心竭力地追逐别人。并且，他尽力探寻着归于自己的差异化途径。
不过，在新造车的如火如荼初期，有着超越 300 多家造车新势力纷繁涌入，但毕竟仅有少量能够锋芒毕露。其间一个极为要害的原因便是依托那一同的「奇」字诀。看谁能够将自身的长板打造得更为出色，从而寻觅到归于自己的比赛优势。
小鹏的战略是对标特斯拉，聚集智能化。比较之下，蔚来主打中高端产品定位，并通过提供优质服务来树立品牌区隔；抱负则剑指燃油车，凸显电能优势，主攻路程焦虑。
而这一切的起点，源自何小鹏的造车梦受到了特斯拉的深刻影响。2014 年，特斯拉为了推动电动化浪潮，公开了部分专利。而就在此刻，何小鹏走运地成为了特斯拉在我国的第一批车主之一。这一系列的要害好像命运的推手，让他简直毫不犹豫地确认了轿车未来的智能化趋势。
所以，小鹏将自己定位为智能化企业，将更多的精力义无反顾地倾泻到了智能化范畴。假使将智能电动轿车比作十分，2017 年时智能仅占一分，电动占三分，轿车占六分。但是，何小鹏却以一种超乎常人的勇敢，大幅添加小鹏车型在智能方面的投入，使其到达了三到四分的比重，而电动和轿车的投入相应地调整为三分左右。
与此一同，为了做好智能，小鹏跟从特斯拉，挑选了全栈自研的战略。它不只是自研车端的视觉感知、传感器交融、定位、规划、决议方案、操控等方面的算法，还包括云端数据运营所需的一系列东西和流程。何小鹏觉得，职业开展太快，用户需求改动也很快，假如将许多的中心技能交给供货商，那么会跟不上改动的节奏，因此小鹏轿车一向坚持中心技能全栈自研，为的是技能迭代能够跟得上用户需求。
即使在2019年那段最为困难的时期，小鹏轿车不得不进行裁人以应对商场的压力，但他们却一向没有触碰到智能驾驭团队。
2019年是何小鹏造车以来遭受的第一个「至暗时刻」。其时，小鹏和蔚来账上的钱，仅够保持6个月。但融资商场却急剧恶化。何小鹏四处奔走求见，却四处遭受受阻，世人都知道他们在寻求融资，却没有人信任他们能够成功，只把这当作是终究的失望挣扎。
2020年6月6日，何小鹏发了一条微博：三个苦逼，在忆苦思变…… | 图片来历：何小鹏微博
李斌说蔚来现已在ICU里边了，快挂了，而何小鹏，感觉自己也不过是在ICU的门口徜徉，等待着那或许行将来临的厄运。
走运，毕竟仍是眷顾了这批扛到终究一滴血的创业者。2020 年上半年，特斯拉上海工厂正式投产。开端，许多人将此解读为「狼来了」，都觉得国内的新势力难以承受这沉重的压力。
但是，后来的现实却标明，特斯拉更像是一计「催化剂」，成功地改动了我国新能源轿车职业的全体环境和商场决计。
跟着 Model 3 完结国产化，特斯拉的市值好像火箭一般急速飙升，从戋戋几百亿美元一路猛涨至六千亿美元，一会儿成为了全球最具价值的车企。这不只拯救了特斯拉自己，也为「蔚小理」等新势力被本钱商场从头界说了价值，赢得了持续前进的动力。
命运也好，坚持也罢，本钱环境的改动和Tesla在商场上的「破风」，让这个赛道忽然山穷水尽。而小鹏在技能立异方面的巨额投入，也让其产品取得了「科技」、「智能」的标签。
小鹏上市的第一款产品——小鹏G3 | 图片来历：小鹏轿车微博
实际上，2018年12月上市的G3 是小鹏的初代产品。其时，G3 最为出色的闪光点在于其出色的智能体现。它在推出时就把「智能驾驭」作为杀手锏，其间主动泊车功用尤为超卓。除此之外，小鹏G3上的语音帮手小P根本完结了对全车功用的操控，并且识别率很高。这与以往在车机上缓慢打字的困难体会比较，简直有着大相径庭。
这也让小鹏在智能化范畴的开端成功。在 2019 年的一整年中，小鹏 G3 累计销量到达了令人瞩目的 1.66万辆。特别值得一提的是，中高配车型（装备主动驾驭辅佐车型）的占比居然超越了 90%。
而其时刻的指针指向 2020 年，小鹏 P7更是将人们对小鹏智能化的幻想拉满。
其实，小鹏P7定位轿跑，轿跑在我国商场一向是一款小众车型，但终究却成为当年的爆款。在堕入「芯片慌」的2021年，小鹏售出 9.8 万辆车，同比增加居然超越 360%，在一众造车新势力中一骑绝尘；其间，小鹏P7火力全开，成为名副其实的主力，全年销量更是到达了6万台。
小鹏P7 | 图片来历：小鹏轿车微博
这其间，除了P7的低趴造型既降风阻降能耗，又营造出极强的运动气氛，深深捉住年青顾客的心，毕竟的用户购买决议方案中仍旧是智能化立下了丰功伟绩。小鹏P7初次在国内完结高速导航辅佐驾驭，主动巡航、变道、超车等操作令人惊叹，为驾驭者缓解远程高速行驶的疲惫。其智能语音小 P 声响挨近人声，具有 14 种剧烈心情改换才能，还能精准履行如「请把车窗翻开 83%」等指令。
但就在小鹏趾高气扬地凭仗一同的智能优势大杀四方之时，那本来无往不利的「魔法」却好像忽然被无形的力气封印。
2021 年发布的小鹏 P5，这款曾被寄予厚望、一度是小鹏智能化「排头兵」的车型，它首搭激光雷达，并完结了初代城市 NGP。可这台车并没有将小鹏在智能化上的优势展示出来，也未能在性价比方面到达极致。
起先，P5 在上市的初期，尚能在商场中占有一席之地，2022 年 6 月销量一度挨近 6000 辆。但是，好景不长，进入 2023 年后，它好像遭受了一场无形的风暴，月销量急剧下滑，只是在一千至两千辆左右困难徜徉。
现在来看，这背面是跟着新能源轿车浸透率的敏捷提高，干流商场逐步翻开。我国轿车协会发布的数据闪现，2020年底，新能源的浸透率只要5.4%，2021年年底就上升到14.8%，现在更是到达了50%左右。这也意味着，新能源轿车的顾客现已从前期的极客人群，扩展到前期用户、群众用户。
但是，小鹏轿车那从前引以为傲的长板——智能化，在潜在用户购买决议方案中的方位却在下降。据了解，在小鹏内部计算的用户决议方案要素中，智能化能够位居前三的方位。但放眼整个商场，智能化或许将将能进入前十。
其实，何小鹏从移动互联网范畴跨界至轿车职业之初，的确是心胸敬畏的，一向悉心研讨两者差异。极客公园开创人张鹏回想，在前期和何小鹏的沟通评论里，他显着洞悉到，不同于互联网依循长板形式与长尾理论前行，造车却凭仗短板理论与资源形式。造车宛如由 500 块板子构筑而成，任何一块短板皆或许涉及安全、质量、出售、品牌等许多方面，仅有长板断难成果佳作，短板决议了全体的系统性优势。
不过，创业不是写论文，时刻需求依据外界改动以及自身开展阶段的演进，在动态的浪潮中灵敏调整主攻的方向与资源的投入。
假使咱们将时刻的指针拨回到 10 年前，小鹏这样的草创公司，面临着反常剧烈的比赛和有限的资源，将长板打造得满意长，或许是是实在有用的逻辑。
比较之下，当年也被一度业界重视的选手之一——威马的思路，其实更契合在传统轿车的基础上，加上电动化和智能化的模块，整体很稳健，但并没有显着的长板；一同，威马拿到大笔融资后，去投入建厂方案，而不是技能或产品。毕竟，威马在剧烈的比赛中逐步掉队，反而没有在后来的本钱和商场盈利中取得起飞的时机。
但到了2020年底，跟着年代的变迁，智能化的长板在用户决议方案要素中的方位逐步阑珊。何小鹏有必要做出改动，开端实在回归职业的根本逻辑——不能让自己的产品在用户购买决议方案的频谱中有显着的弱项。
所以，调整悄然敞开。小鹏轿车除了持续强化智能的优势，还开端大力加强造车根本功——快充、渠道、架构等等，补足自己的短板。
2022 年的小鹏 G9 ，将小鹏引领至第二代渠道，从此敞开了渠道化、规模化与可仿制化的全新征途，许多以往的短板在其推动下得以快速补齐。除了小鹏一向引以为傲的智能驾驭与智能座舱外，快充技能成为了G9最为耀眼的亮点。它全系标配的全域 800V 碳化硅渠道，仅需短短 20 分钟，便能让电量从 10%跃升至 80%，随后也拉开了国内快充比赛的前奏。
小鹏G6 | 图片来历：小鹏轿车官网
时刻的车轮快速转动到 2023 年，小鹏 G6 来袭。它的呈现，让小鹏成为最早完结了「架构化」造车的新势力。扶摇架构，包括了小鹏在动力补能、智能系统和整车制作三方面的最新技能，可谓小鹏「黑科技」的集大成者。根据它，小鹏的新车都将具有更简练的SKU、更丰厚的智能化装备、更快的研制速度和更低的价格。
除此之外，何小鹏另一个特别想补足的才能是本钱管控。在与群众携手协作之前，曾有那么一个特别的时刻。群众 CEO 与何小鹏一同进餐之际，对小鹏的 G9 进行了一番深化剖析。群众 CEO 直言不讳地表明，他们拆解了小鹏的 G9 之后，得出的结论是：车极为超卓，但价格偏高。
随后，群众CEO拆说明，「这个部件贵了 25%，那个部分贵了百分之十几」时，那一刻，关于何小鹏而言，无疑是一个要害的转折点，他有必要直面这一应战，在本钱管控的道路上找到打破之径。比方，小鹏的方针是2024年完结主动驾驭的BOM本钱（Bill of Material，物料清单）下降超50%，整车的动力和硬件系统本钱降幅到达25%。
小鹏轿车从“出奇守正”蜕变为“守正出奇”的实在进程，能够看作这一批走出来的新造车力气，一同的进化途径。道理都是那个道理，但是在不同的环境和开展阶段，聚集点的改动，做资源的调整，这十分经典的体现了一批新力气兴起的必要途径。
现在的何小鹏，从当年带着超级产品司理的方法论“踹门”，现已越来越像是一个实在的“新造车人”，那个“新”来自于曩昔的科技立异基因，而“造车人”来自于10年的工业实践。「守正出奇」的思路毕竟仍是回归了造车的实质：只要当短板被逐个补齐，长板的价值才能够实在地、酣畅淋漓地展示出来。
安排，才是企业仅有确认的“复利”
许多人并不知道，10年的小鹏轿车，其实在第8年的时分，简直阅历了“从头开创”的一次困难进程。
故事源于2022年，在小鹏总算度过G3、P7等第一代产品的商场验证期后，一场意想不到的危机开端袭来。
小鹏G9 | 图片来历：小鹏轿车官网
2022年的G9，是小鹏轿车冲击 30 万高端商场的战略车型，其搭载着全新的智能化整车渠道。以往，小鹏的车型大多徜徉于 15 至 25 万的商场区间。因此，在小鹏内部，世人一向对它怀着剧烈的决计与深切的等待。
当历经多轮预热的小鹏 G9 总算正式上市，外界的反应却十分负面，由于G9 的版别繁复且紊乱不清，八个装备结合价格来看，也都短少满意的比赛力。
发布会完毕后，何小鹏收到许多朋友的关怀问询，他立刻察觉到事态的阴险。短短数小时曩昔，后台的订奇数和退奇数，也印证了他心里的惊慌失措。何小鹏的神阅历来“大条”，曩昔创业多年不管遭受何种状况，都能安定入眠。但是，在 G9 发布会的那个夜晚，历经许多风波的何小鹏，却罕见地被失眠所困。
他失眠并非由于G9外部的负面反应，而是内部的中心团队没有意识到问题的严峻性和没有任何面临问题的反思。比方面临网上汹涌的批判声，小鹏内部中心团队不少人以为，这大概是水军在捣乱，乃至满心冤枉，没有人觉得自己做错了什么，乃至觉得 G9 全面提高了小鹏技能实力的上限，比从前的爆款车型 P7 强许多。
尽管何小鹏决断行为，只是 48 小时之后，小鹏推出了改动很大的全新装备表，将与「智能」相关的两个要害功用作为标配给了一切车型。并且，在价格不变的状况下，给用户让利。这样的行为，在国内外轿车史上或许前所未见，而小鹏也为此支付巨大价值。
何小鹏也总算意识到，一切的问题，归根结底都是安排的问题。其时尽管小鹏现已是上市公司，每年有着巨大的交给量和营收，但是深化调查其内部安排，却会发现很严峻的问题。
比方G9危殆实质上体现出来的研制、产品、营销等系统的脱节，不同部分短少在共同方针上的协同共同，毕竟不论是寻求自身范畴的技能打破或本钱操控，抑或是利润率，各自为战短少拉通，让如此重要的产品发布，毕竟没能实在树立商场中的比赛力和用户需求的满意。
假如现在复盘这种状况的本源，很或许便是来自于何小鹏作为最早的出资人，以及之后作为战略方向和产品的掌舵者，的确能够说开创了小鹏的品牌与产品，但关于这个小鹏轿车这个安排自身，他曩昔的重视显着缺乏。
何小鹏是2017 年全身心投入小鹏轿车，尽管将本来的安排阵型从游击队转变为正规军，但他首要扮演的人物是战略和产品，把控大的跋涉方向以及设定方针，而投注到安排办理的纤细之处的精力适当有限。
实际上，在2017年何小鹏正式入局造车后，他仍旧从前期望寻觅一位 CEO，助力小鹏树立起一套先进的安排和办理系统，却一向未能找到满意适宜的人选。而之后2019年开端的生计危机和2021年后的飞速开展，更是让这件事成了“重要不紧迫”的问题。
能够说，小鹏的安排在开展的前期阶段，咱们就都急着赶路，缺失了一个共同交融互联网和轿车职业思维的国际观的进程，这两个国际的人、思维和文明从没就实在交融，而是在存亡压力或年代时机的跌宕起伏中，被外力揉捏到了一同。
何小鹏2022年从前对朋友反思说：小鹏尽管曩昔取得了耀眼的成果，但从安排、办理和中心团队上，咱们是「德不配位」的。
现实或许也正是如此。小鹏轿车在挺过2019年的存亡危机，估值也在2020 年 11 月 时现已高达 422.92 亿美元，跻身于美股市值第七的车企之位；与此一同，2018 年时小鹏职工仅有 1000 多人，到了 2020 年，敏捷扩张至 5000 多人，2021 年更是到达了约 15000 人左右。
在这汹涌的浪潮助推中，小鹏轿车那段时刻太顺了，好像缺失了些合理的负重砥砺，成功的太快，在团队内部成为一种毒药，2019年后在极为顺利的境遇中敏捷兴起，成为世人眼中的出色企业，这也让许多小鹏老职工都堕入了自我陶醉的迷局，以为是自己无比强壮构成的成果，这个时分现已错过了一个安排最好的建造时期。
到了2022年，何小鹏现已意识到，安排的问题，现已是火烧眉毛需求处理的问题，不然，G9危机还会一遍一遍的再次演出。
假如说2017年投身新造车的挑选，是一种契合何小鹏性情，看似偶尔的必定。那么2022年何小鹏面临着的挑选，则是一个严峻应战他性情与舒适区的“十字路口”。
要改动小鹏现状，绝非如表面上替换几个人这般轻盈，而需求的是何小鹏把精力投入到安排和办理的维度，从头考虑安排架构，开人，招人，定准则，建文明，这不只仅要让被科技圈公认简略朴实，为人仗义的何小鹏，直接面临杂乱的人道，这也等于要让他“从头开创”一遍小鹏轿车。
其实，何小鹏在UC浏览器那一次创业之际，就现已很明晰了自己的拿手和爱好在于产品和技能，更是以十分坚决的情绪把办理和安排的重担，以及CEO的人物完全托付于后来参加的同伴俞永福。
他和俞永福的协作可谓其时业界模范。何小鹏在那一段阅历中是美好的，由于他更乐于在产品以及技能层面上施展才华，关于安排和办理这类事务，他从前觉得既不拿手也完全没有爱好。但在小鹏轿车这段创业进程中，他的身边已没有俞永福这样的同伴，现在他有必要要自己成为俞永福了。
何小鹏从前向好几位朋友泄漏，自己当看清这个问题后，一度堕入了极度的懊丧。现实证明即使一个成功创业者的第2次创业，也难以从山巅直通另一个山巅，乃至你想从山腰开端都没方法实在完结，你现在需求回到山脚下，从头开端再次攀爬。
他心里在徜徉、挣扎，好像置身于一个漩涡之中。“我需求在这个岁数再这么和自己较劲吗？”这让何小鹏堕入了严峻的心思内讧和纠结之中。
协助何小鹏走出这段进程的，除了他自己，也包括两位亦师亦友的老朋友——雷军和俞永福，何小鹏从前与他们屡次深谈，尽管他们聊了什么现在不为人知，但毕竟的成果是，何小鹏放下了心思内讧。假使何小鹏日后编撰自传，2022 年 10 月定然是个要害节点。由于通过一段时刻的后，何小鹏总算决计掀起一场完全的革新，开端“从头开创”小鹏轿车这个安排。
2023年，何小鹏在敦煌的小鹏G9发布会上 | 图片来历：小鹏轿车
外界能直观看到的是，自 2022 年底小鹏轿车内部安排革新以来，多位前期开创团队成员和高层人员离任。一同何小鹏花了十分大的精力，在团队里发掘新的主干力气，也引入了一批新的中心团队，从头结构了整个安排的主干系统。他在2023新款 G9 发布会上也曾说，本来财报上的 12 位中心高管只剩 2 位。
其实，屡次调整后最大的改动是小鹏轿车开端将安排架构BU（事务单元）化，以改进此前过于中心化的安排架构对运转功率发生的影响。
其间，2022年10月份是最重要的一次安排架构调整。其时，小鹏树立了五大虚拟委员会安排以及三个产品矩阵安排，这么做是为了将一款车从产品开发到服务运营的整个流程进行整合，让信息能够完结拉通。
在王凤英参加后，小鹏内部的办理开端了新的活动与会集，逐步向何小鹏和王凤英会聚。其间，何小鹏首要担任制作、供应链以及技能研制方面的作业，而王凤英则承担起商场、营销以及产品定位的责任，并且向何小鹏进行作业汇报。这样一来，两人之间就构成了明晰的分工。
现在小鹏轿车的中心办理团队 | 图片来历：小鹏官网
当何小鹏实在开端对立自己的舒适区，开端仔细花时刻看安排和办理的时分，他发现把安排像一个产品相同去研讨剖析，然后去界说问题，处理问题，是十分有含义的工作。
何小鹏从前讲过一个在他深化重视安排和办理后，从前在安排里发现的问题，此前，小鹏轿车请来一位外部高管担任某部分的 VP，何小鹏给他设定了三个需彼此平衡的方针。但是，接近年底还剩两个月时，这三个方针一个都没达到。成果，这位高管突击招聘了 150 人，宣称总要完结一个方针。但问题是，这三个 KPI 是彼此相关、需求平衡的，单纯机械地完结其间一个毫无含义。这件事让何小鹏愤恨不已，也让他更详细的看到了之前的许多问题的本源到底在哪里。
2023年底，几位何小鹏的企业家朋友从前在集会上了聊到安排和办理的问题，都感觉何小鹏在办理上的有了愈加自傲和锋利的洞悉，乃至透着有股“杀气”，这和他们之前印象中的只对技能和产品侃侃而谈的何小鹏现已十分不同。
现在小鹏轿车的产品矩阵 | 图片来历：小鹏轿车官网
在小鹏轿车活跃推动一系列安排调整的进程中，成效正逐步闪现。2023 年的新能源轿车商场比赛剧烈，价格战暗潮涌动。当年6月上市的小鹏G6，凭仗自己的产品力、精准的营销和大幅削减的SKU等方面，成为了商场上的「小爆款」。该车一度求过于供，何小鹏乃至亲身上阵助力出产，去工厂拧螺丝。这款车上市不到半年，销量就到达了 4.45万台。
这些在财政成绩上也有体现。 2024 年第一季度，小鹏轿车在轿车毛利率为 5.5%。而在 2023 年同一时期，毛利率仍是-2.5%，并且和 2023 年第四季度的 4.1%比较，也有了必定的增加。这首要是原因在于本钱下降，并且轿车的车型产品组合得到了优化和改进。
2023年底，极客公园开创人张鹏从前再一次前沿社的集会里问何小鹏，这一年你最大的认知前进是什么？何小鹏想了一下答复：“安排，才是轿车公司仅有确认的复利。”
或许小鹏轿车这十年的价值，并不能只是用交给数量或公司估值这几个简略的标签来衡量。关于轿车这样的职业来说，十年，更像是一个序章。
其最大的价值，或许便是让何小鹏和小鹏轿车从“莫名抵达的巅峰”，回到失望之谷，再走上开悟之坡，毕竟能够在那条归于自己的道路上，更有生命力的面向下一个年代，持续攀爬。
假如何小鹏今日给7年前触发自己二次创业之心的孩子，叙述这段创业故事，它未必是个幻想中那么完美的神话，但毫无疑问会是个更实在而精彩的传奇。
相关文章
18.68万元起售！何小鹏称“小鹏P7＋仍有赢利空间”
来历：港股那点事 格隆汇11月8日｜据每经，小鹏轿车董事长、CEO何小鹏告知记者，在官网服务器溃散的情况下，小鹏P7+在12分钟内仍收成了超1万辆的大定订单，大定下单速度现已打破小鹏轿车历史纪录...
新能源车企4月“成绩单”出炉 小鹏轿车交给量同比增加273%
5月1日，多家新能源车企相继发布4月“成绩单”：-蔚来：4月交给新车23900台，同比增加53%；-小鹏轿车：4月共交给新车35045台，同比增加273%；-抱负轿车：4月交给新车33939辆，同比增...