我国车企2024年效益向好 纷繁加码研制
步入4月下旬，上市车企2024年报“成绩单”的发表已近尾声，我国整车企业的“成绩地图”益发明晰。已发表2024年成绩的车企中，净赢利为正的占比超七成。
业内人士表明，2024年车企销量出现逐季强添加的特征，主力车企毛利率和赢利效益继续改进。尽管职业竞赛加重导致车企均价遍及承压，可是小鹏轿车、零跑轿车等新势力车企获益于规模化，盈余状况也显着改进。
超七成车企盈余 比亚迪居第一
依据Wind数据不完全统计，到4月16日，已发表2024年成绩的21家整车企业中，共有15家公司净赢利为正，占比超七成。其间，“自主三强”比亚迪、吉祥轿车与长城轿车净赢利排名居前，归母净赢利均超100亿元。广汽集团、中集车辆、长安轿车等公司上一年净赢利均出现了下滑。
详细来看，比亚迪2024年营收高达7771.02亿元，同比添加29.02%；归母净赢利402.54亿元，同比添加34%。公司整车产品全年累计销量到达了427.21万辆。依据中汽协数据，2024年，比亚迪及其隶属公司新能源轿车销量在高基数的基础上同比添加超40%，市占率进一步吹嘘至33.2%，同比添加1.3个百分点，连任我国轿车商场车企销量冠军、我国轿车商场品牌销量冠军和全球新能源轿车商场销量冠军。
吉祥轿车2024年全年营收2401.94亿元，同比添加34%，归母净赢利为166.32亿元，同比添加213%。2024年，吉祥轿车累计销量217.7万辆，创前史新高，同比添加32%。其间，新能源累计销量超88.8万辆，创前史新高，同比添加约92%。
长城轿车2024年完成销量123.45万辆，同比添加0.37%，经营总收入2021.95亿元，同比添加16.73%，净赢利126.92亿元，同比添加80.76%。2024年，公司海外出售45.41万辆，同比添加44.61%，续创前史新高，海外累计销量已超180万辆。
乘联会秘书长崔东树近来发文称，跟着国家双新政策的推进，2024年车企销量出现逐季强添加的特征，主力车企毛利率和赢利效益也继续改进。但因为各家企业研制等方面费用的差异，加上税收等要素，不同车企的盈余差异较大。
新势力车企体现分解 “降本”成要害
商场较为重视的头部新势力车企2024年成绩体现分解较大。抱负轿车、赛力斯完成盈余，蔚来轿车、小鹏轿车等企业仍未脱节亏本状况。剖析多家新势力车企财报可见，本钱费用过高成为连累公司成绩的首要要素，“降本”仍是当前车企面对的要害应战。
2024年，抱负轿车完成经营总收入1444.60亿元，同比添加16.6%，净赢利80.45亿元，同比削减31.9%。受产品组合、定价战略改变以及研制、办理及出售费用添加等要素影响，抱负轿车2024年出售净利率大幅下滑至5.57%。
年报显现，2024年抱负轿车出售本钱算计1148.04亿元，同比添加19.1%，增速快于经营收入增速。不只如此，公司上一年出售、一般及办理费用算计122.29亿元，同比添加25.2%。经营本钱添加过快以及办理费用、出售费用大增，连累了抱负轿车的净赢利。
赛力斯则完成了自2020年来初次扭亏为盈。年报显现，2024年赛力斯完成经营收入1451.76亿元，同比添加305.04％，首要系公司新能源轿车销量倍增。公司完成归母净赢利59.46亿元，上年净亏本24.50亿元。首要系公司出售产品结构调整，产品盈余才能增强。
零跑轿车的成绩体现也可圈可点。成绩公告显现，2024年零跑轿车全年营收达321.6亿元，同比添加92.0%；净亏本28.2亿元，同比收窄33.18%。公司全年交给量29.37万辆，同比添加103.8%，是同比添加最快的造车新势力品牌。公司2024年毛利率为8.4%，较2023年的0.5%吹嘘7.9个百分点。
小鹏轿车2024年净赢利亏本也在收窄。年报显现，2024年小鹏轿车营收达408.7亿元，同比添加33.2％；全年毛利率为14.3％，同比添加12.8个百分点；净亏本大幅收窄至57.9亿元，公司2023年净亏本为103.8亿元。
“跟着销量创下新高和技能降本的继续打破，咱们的轿车毛利率进一步进步至10%，完成接连六个季度的继续改进。公司毛利率稳定在中双位数水平。”小鹏轿车副董事长及联席总裁顾宏地在财报中表明，2025年小鹏轿车将有更多微弱新品推出，在坚持技能研制的一起，继续改进盈余水平缓自在现金流。
蔚来轿车的净赢利体现则并不抱负，公司2024年亏本进一步扩展。2024年，蔚来轿车完成经营收入657.3亿元，同比添加18.2％；净亏本到达224亿元，同比亏本扩展8.1％。从销量来看，2024年，蔚来轿车累计交给22.2万辆新能源轿车，同比添加38.7％。从运营本钱来看，蔚来轿车全年出售、一般及行政费用同比添加22.2%至157.4亿元。
职业竞赛“白热化” 车企加码研制
在轿车产业加快向智能化、电动化转型的大布景下，研制投入已成为车企竞赛的中心要素。从年报可见，大都车企均坚持高额研制投入，特别是在智能化范畴加大投入，以应对职业转型和剧烈的商场竞赛。
财报显现，比亚迪2024年研制投入约为542亿元，同比上升35.68%，累计研制投入超1800亿元。比亚迪表明，将继续加大研制投入，以智电融合引领新能源轿车下半场。
长安轿车年报称，从竞赛格式看，轿车企业商场集中度继续吹嘘，叠加智能化高研制投入带动进步了职业壁垒，自主品牌凭仗技能抢先优势和供应链本钱管控才能，在新能源商场坚持主导地位；合资品牌商场份额继续承压，在新能源商场的体现相对弱势，估计未来竞赛压力将进一步加重。2024年长安轿车全口径研制投入151.58亿元（含阿维塔26.7亿元），近十年累计投入超1100亿元。
“公司继续坚决走‘软件界说轿车’的技能道路，探究整车企业与ICT企业跨界事务协作，致力于开展高端品牌。公司将进一步加大及加强研制投入和强度。”赛力斯表明。年报显现，2024年赛力斯累计研制投入到达70.53亿元，同比添加58.91％；年底研制人员总数6201人，较上年同期添加1246人，同比添加25.15%。研制人员数量占公司总人数的比重较上一年度进一步吹嘘，且研制团队呈年轻化和高学历化趋势。
抱负轿车2024年研制费用由2023年的106亿元添加至111亿元，首要因为公司扩展产品组合及技能的费用以及职工薪酬添加。
各大车企继续加码研制投入，不只显示了企业对技能立异的重视，也折射出职业竞赛的“白热化”。另从2025年各大车企销量方针来看，组织猜测2025年轿车厂商竞赛加重。业内人士表明，未来车市或将出现“强者恒强”格式，技能抢先且本钱管控有用的企业将占有优势。跟着顾客对智能化、电动化的需求日益老练，也要求车企在坚持立异的一起更重视性价比与用户体会。
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来历：经济参考报
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