从暂停交付到纷繁提价，跨国车企们怎么应对特朗普关税

liukang20243个月前 (05-02)红领巾吃瓜450

当地时刻4月2日，美国总统特朗普宣告对进口轿车加征25%的关税，该方针已于4月3日正式收效。作为2024年进口车销量占到1600万辆总销量一半的全球第二大轿车商场，美国一直是很多跨国车企重要的商场以及收入来历，此次特朗普的“无差别进犯”，影响的不仅仅那些非美国车企，也包含那些本乡化程度更高的美国车企。

当地时刻2025年4月9日，韩国京畿道平泽港，因美国政府于5日宣告自当地时刻9日0时1分起对包含韩国在内的80多个国家施行国家间互征关税，构成轿车囤积现象。

从暂停交给到裁人提价，海外车企“各显神通”

面临美国新一轮“关税战”方针，部分跨国车企的动作适当敏捷。

在方针收效当日，群众轿车就敏捷方案在运往美国的轿车标价中添加进口费。一份经群众轿车发言人证明的备忘录显现，该公司向美国经销商告知了相关费用调整状况，一起采纳暂时办法，暂停从墨西哥经过铁路运输车辆，并将从欧洲运来的车辆暂留在港口。

据德国联邦统计局数据，美国区域在德国轿车出口比例中占比为13.1%，是德国轿车出口榜首大商场。而群众轿车在北美区域出售额约占其总出售额的五分之一，其2024年北美交给量添加约7%。本年一季度，群众轿车在美售出约8.79万辆轿车，同比添加7.1%，但其间3月份销量有7.6%的同比下降。

群众旗下的奥迪也决议暂停向美国经销商交给新车。据悉，奥迪公司在一封写给经销商的信中称，一切在4月2日之后运抵美国的车辆将被暂时拘留，不会移交给经销商，“经销商现在应集中精力削减库存”。该信息已得到奥迪轿车公司发言人证明，别的他也表明奥迪现在在美国有3.7万多辆不受新关税影响的轿车可供出售，大约能满意两个月的商场需求。

据了解，奥迪2024年在美国的销量为19.66万辆，同比下降14%。美国成绩的下滑也影响了奥迪集团的营收和赢利，上一年其总营收为645.32亿欧元，同比下降7.6%，而经营赢利为39亿欧元，同比下降37.8%。据悉，奥迪也在考虑进步旗下车型在美国的价格，以抵消关税带来的影响。

捷豹路虎相同针对美国关税方针打开回应，其行动便是从4月7日起暂停对美国出口轿车，为期一个月。一起，为了确保品牌的正常出售，捷豹路虎现已在关税方针收效前在美国囤积了两个月的库存。

不过，这些行动仅仅权宜之计，并不能从根本上解决问题。捷豹路虎正在考虑采纳进步在美价格、下降本钱以及转向其他商场等办法，应对关税带来的冲击。此前捷豹路虎每年向美国出口约10万台轿车，占到其全球总销量的约25%，美国商场销量的下滑，对捷豹路虎来说将是重创。

除了以上几家，其他一些跨国车企面临关税方针，也在“八仙过海各显神通”，梅赛德斯-奔驰正在考虑从美国撤出其入门级轿车，而保时捷、阿斯顿·马丁都预备进步旗下车型在美国的价格，法拉利则现已宣告在美国提价10%。

特朗普曾在承受采访时称，他“不在乎”轿车制作商因关税而提价。他表明，对外国制作轿车征收永久性关税将促进美国工厂的开展，并信任此举将添加美国制作轿车的销量。特朗普还表明，期望轿车制作商提价，因为假如他们提价，人们就会购买美国制作的轿车。

出产本钱与销价格格不断上涨，本乡车企并非真实获益

尽管从表面上看，特朗普对进口轿车征收25%关税的方针并不会对美国本乡车企（通用、福特、特斯拉等）发生直接影响，但作为全球供给链的参与者，美国本乡车企也无法独善其身。

依据美国普查局的数据，2024年在美国拼装的轿车中近60%的零部件来自外国，轿车、零部件和发动机的进口总额到达创纪录的4743亿美元。尤其是同为北美区域的加拿大和墨西哥是许多美国车企重要的零部件与整车出产基地，此次关税方针也迫使美国本乡车企不得不调整出产布局。

以在美具有克莱斯勒、JEEP等多家本乡品牌的Stellantis为例，该车企此前曾宣告将暂时裁撤其五家美国工厂的900名职工，并暂时封闭了加拿大和墨西哥的两家装配厂出产事务。因为其北美供给链高度依靠墨西哥工厂，新关税将导致每辆车的本钱添加约4200美元。

通用轿车相同在加拿大和墨西哥设有工厂，有分析师预算其在美出售的轿车约49%来自进口，尤其是销量和赢利较大的大型皮卡车型，约有一半出产自加拿大和墨西哥的工厂。面临关税方针影响，通用轿车现已为其坐落印第安纳州韦恩堡的工厂雇佣数百名暂时职工，称这是“为满意当时的出产及事务需求而进行的运营调整”。别的，通用轿车韦恩堡工厂主管Dennys Pimenta在直播中泄漏，公司或许还会组织加班来提高产能。

在美具有较大出产规模的福特或许是美国传统三大车企中影响相对最小的，其在美出售的轿车约有80%是在美国出产的，且福特大部分的出售额也来自美国。但不行忽视的是，福特在美出产的大部分车型零部件都来自海外，尤其是其在美国和墨西哥具有适当多的零部件供货商。假如这些零部件供给中止，福特的整车拼装功率也将大幅下降。

至于作为美国电动车商场领军者的特斯拉，其65%的零部件依靠海外供货商，比方锂电池、锂电池资料、压铸件、内饰件等中心轿车零部件仍需从我国进口，且短时刻内无法在美国找到一起满意产能、质量、功率要求的备选供货商。因而，近期特斯拉在美从销量到股价都呈现了显着下滑。

或许是惧怕新关税方针将带来提价的影响，一季度美国轿车商场呈现了显着上涨，乘用车商场销量同比添加4.8%至385.8万辆，这是自2021年之后同期销量再度冲高至380万辆以上，绝大多数车企也都收成颇丰。

不过，这样的“盛况”不大或许会延续下去。美国银行分析师John Murphy表明，假如车企将加征的25%关税一切本钱转嫁给顾客，本年美国的新车销量将下降约20%，即便只转嫁本钱完成收支平衡，销量丢失也将在15%左右。

特朗普曾表明，高额关税会促进企业将制作事务迁回美国。但供给链重构并非易事，这一进程需求消耗数年时刻和数千亿美元，美国轿车方针委员会指出，北美一体化供给链历经数十年构成，强行分裂将导致出产本钱永久性上升。Cox Automotive猜测2025年美国新车批发价格将同比添加2.8%。Black Book估计本年美国新车的均匀交易价格将上涨5%。摩根士丹利亦表明，关税将使轿车的均匀价格上涨11%或12%。

从长时间来看，特朗普的新关税方针很难达到“制作业回流”的昌盛方针，不断上涨的本钱反倒会进一步削弱美国轿车产业的全球竞争力。

汹涌新闻记者栾锴韬

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